古法造船技艺

古法造船技艺工序分为11道：

1.图纸设计、放样。

2.选料、备料。选择天然的相思木或铁木、梢木等作龙骨、肋骨及船身板，杉木作驾驶楼。3.断料、配料。断料配料的尺寸依船体结构而定。

4.破板。先用墨斗等工具按设计要求弹线、划线，然后架码拉锯破板。

5.分板。破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，再按图样做成成品板材。

6.拼板。拼板前，须先放好钉眼，打好钉眼。

7.起龙骨。先决定首龙骨、中龙骨、尾龙骨的长度，接着决定龙骨两端起橇(就是起翘)，也就是确定龙骨的弯度。

8.组装。组装的程序一般是：先主龙骨（底骨）、头苏、安装肋骨，然后 进行上板、压好大根、上压水根、安装桅杆，最后封面板，做驾驶楼。

9.打麻、填灰。

10.涂漆。涂漆是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打晒油。

11.下水。新船上好油经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了。

历史渊源

相关的史料证明和文物记载，汉代岭南出现了历史上第一次造船高潮。当时先进的航海技术和发达的造船工业使合浦成为“海上丝绸之路始发港”。至隋唐时期，北部湾地区依然是广西造船业最发达的地区，在合浦、钦州一带的俚酋宁氏家族是北部湾造船业的霸主。北部湾地区造船技术比较发达，唐代刘恂的《岭表录异》记录了北部湾先民利用桃榔树须和橄榄糖等材料造船或修船，造船或修船做到不用钉子、胶水和油灰，解决技术难点，实现伟大创举。

北海古法木船的大量使用始于宋代，当时北海的陶瓷业空前繁荣，需要载货量大的适合远航的船只。至清初，北海沿海地区的造船技术更加趋于精湛。一直至二十世纪八十年代，大开尾船都是北部湾一带重要的渔船。随着二十世纪末远洋捕捞的兴起，大型拖船和铁船迅速取代了大开尾船，而随着近海渔业资源的枯竭和船牌审批难度的增加，使用大开尾船的渔民不断减少。

目前，还有一些家族依然保留有制造技艺的传承，但是大部分的工作都是从事旧木船维修。现在，古法造船技艺传承人也在尝试着开发船模和旅游用的古船建造，古船，如为北海大型文旅项目海丝首港建造了四艘道具（体验）复古船，分别为战船、运输船、龙船。

主要特征

原材料特征。古法木船要选择天然的相思木或铁木、梢木等作龙骨、肋骨及船身板，杉木作驾驶楼，这些木材材质结实、有韧性，所造之船能载重，防腐性强，比较坚固耐用。

技艺特征。古法木船有非常成熟的比较标准的系统设计放样，先按图样确定龙骨的长度，再按比例决定首龙骨、中龙骨、尾龙骨的长度，接着决定龙骨两端起橇(就是起翘)，也就是确定龙骨的弯度。龙骨的长度和弯度确定以后，就以龙骨为中轴，按照大开尾船的体型特征，选取龙骨的前、中、后安置横梁的几个位置，在两边对称地确定船的上下宽度，再确定横梁和其他部件，从而构成了船体的基本线型图。这种设计方法非常简便，效果良好，形成了既简单易行又巧妙灵活的制造方法。

重要价值

北海的传统船舶设计和建造，也是沿袭工匠传授的传统，就是师传徒或父传子，一代一代言传身教。造船工匠在造船的实践中积累了丰富的经验，对各种船只的结构、尺寸比例(包括整艘船和各个部件)、特征和性能都了如指掌，有的工匠还画有粗略的图样和简单符号，或者首先设计制作船模、然后按照船模建造船只，他们就是依据这些来建造船舶的。这样历代沿袭，形成了一种普遍采用的传统方式，这虽然是经验性的初级的船舶设计方法，却是历代造船工匠的心血结晶。

在造船技术不断进步的今天，铁船日益推广普及，传统木船手工作坊不断萎缩，木船制造技艺也随之逐渐消失。现在，古法造船这一古老的技艺只在沿海极少数小船厂流传传承，但很快也会随着环保和资质等严格措施的落实而加快消失。保护北海古法造船技艺成为当务之急。